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图片(túpiàn)来源：摄图网_500362319

备受关注的武汉枢纽直通(zhítōng)线又有新进展。

近日(jìnrì)，新建武汉枢纽直通(zhítōng)线施工图审查/审核招标计划发布，拟招标时间为今年6月。这意味着，该项目距离开工建设又进一步。

作为沿江(yánjiāng)高铁大动脉的重要组成部分，同时也是实现西武(xīwǔ)高铁全线贯通的战略要道，这条仅约80公里的联络线并不算(bùsuàn)长，却被很多人称为湖北的“天字一号”高铁。

近年来，湖北多次提及要争取(zhēngqǔ)项目开工，但因多种原因推进较为缓慢。去年9月，湖北还举行武汉枢纽直通线开工活动，但直到(zhídào)近日才(cái)传出新动向。

今年武汉市政府工作报告明确提(tí)出，要加快武汉枢纽直通线等项目建设。这条高铁(gāotiě)对武汉意味着(yìwèizhe)什么？如果将目光投向全国，当越来越多的城市将“联络线”提上议程，又透露出怎样的信号？

湖北自古就有九省通衢的美誉，进入(jìnrù)高铁时代，武汉坐拥(zuòyōng)京广、沿江等多条高铁交汇的黄金十字路口，也被称作“祖国(zǔguó)立交桥”。那些经过湖北的“大动脉”，动辄上(shàng)千公里，论长度，武汉枢纽直通线只能算“毛细血管”。

不过这条“毛细血管”，未来将串联起多条铁路，衔接西武高铁、沿江高铁、京广高铁、武九客专等。它对加强(jiāqiáng)武汉(wǔhàn)枢纽过江通道能力，提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网(tiělùwǎng)中的作用(zuòyòng)，可谓举足轻重。

武汉(wǔhàn)枢纽直通线走向示意图 图片来源：武汉发布

根据招标计划，武汉枢纽直通(zhítōng)线自汉十高铁云梦东站引出，设(shè)孝感南站、汉阳站，沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设联络线(liánluòxiàn)沟通武黄城际。新建正线(zhèngxiàn)72.193公里，联络线8.605公里，地方批复同步实施三四线线下工程7.582公里。项目(xiàngmù)工期5年。

武汉枢纽(shūniǔ)直通线最直接的影响，是从根本上疏通枢纽内西北向与东南向车流，优化东西向运输(yùnshū)路径。

此前很长一段时间，陇海铁路以及与之平行的徐兰高铁，是西北(xīběi)通往内地的唯一交通线，也成就了郑州(zhèngzhōu)在全国铁路网中的超然地位。

西武(xīwǔ)高铁裁弯取直，让西安直连武汉，再借助京广、沿江等高铁，人口近1亿的大西北将拥有沟通(gōutōng)长三角、大湾区的最快通道(tōngdào)，不必再绕行郑州。

不过，由于武汉枢纽线路布置的原因，目前，西北方向(fāngxiàng)选择在武汉东进(dōngjìn)或南下，都得先进入设计时速更低的汉孝城际，再驶入汉口站换向，至少耽误20分钟；然后向北经天兴洲大桥再向南，通过武汉站最后转入(zhuǎnrù)京广高铁或武九客(wǔjiǔkè)专。

这样一来，相当于在武汉市内绕出一个(yígè)巨大的“S形”。有人测算，这种绕行方式大概要多花1小时，最后算下来跟绕行郑州的时间没多大区别。如果枢纽内部理不顺，多条高铁在武汉就成(chéng)了“断头路”。武汉枢纽直通线凭借其超级连通性，将直接打通(dǎtōng)这些(zhèxiē)“梗阻”。

图片来源：武汉市人民政府(rénmínzhèngfǔ)官网

武汉枢纽直通线的第二重意义是新汉阳(hànyáng)站。作为武汉“五主三辅”主枢纽之一，新汉阳站是武汉市内最后一个大型枢纽站(shūniǔzhàn)，建成后将成为湖北规模最大的高铁站，它就坐落(zuòluò)在武汉枢纽直通线上。

众所周知，武汉是国内最早吃到高铁红利的城市，武昌站和汉口站(hànkǒuzhàn)早早改建，武汉站更是(gèngshì)全国高铁站编号001，武汉也被誉为“高铁之心”。武汉站站场规模(guīmó)11台(tái)20线(xiàn)，汉口站10台20线，甚至不及11台24线的汕头站。5台12线的武昌站，规模更是排在国内百名开外。

随着高铁(gāotiě)飞速发展，目前武汉三个站都处于超负荷(chāofùhè)运转状态。这样的现状显然与(yǔ)武汉的枢纽地位严重不符。由于武汉站、汉口站、武昌站均不具备改扩建条件，建设新汉阳站就成为关键。

参与武汉枢纽直通线规划设计(guīhuàshèjì)的铁四院项目总设计师于承鑫此前接受当地媒体采访(cǎifǎng)时透露，现有的武汉站、汉口站、武昌站和天兴州(tiānxīngzhōu)长江大桥运力紧张，汉阳站可以根本解决上述难题。

此外，武汉枢纽直通(zhítōng)线衔接沿江高铁、福银高铁、武九客专、武广高铁等多条骨干线路，能够极大(jídà)增强武汉枢纽的运输灵活性和通行(tōngxíng)能力。

这也意味着，未来从武汉前往全国的高铁路线、班次或将更多(duō)。

新(xīn)汉阳站规划图 图片来源：长江日报

湖北很早就(zǎojiù)关注到武汉枢纽直通线的重要性。

2020年，湖北省政府工作报告提出，要加快(jiākuài)争取武汉(wǔhàn)枢纽(shūniǔ)直通线项目。2022年3月，《武汉市人民政府关于(guānyú)加快推进高铁项目建设的意见》也提到，全力推动沿江高铁、武汉铁路枢纽直通线等重大项目建设，打造以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。

2023年初，中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院首席专家高宗余在(zài)接受当地媒体采访时指出(zhǐchū)：

虽然武汉铁路(tiělù)(tiělù)枢纽是全国性综合铁路枢纽，但目前存在着部分干线运输径路不畅、过江通道能力不足、主要客站分布(fēnbù)不均衡等问题。这种(zhèzhǒng)情况下，需要加快推进武汉枢纽直通线工程，从根本上解决武汉铁路枢纽的瓶颈。

近年来，湖北多次提及要争取项目开工，却(què)始终未能有实质性动作。去年9月12日，自然资源部正式批复武汉枢纽直通线(xiàn)用地预审(yùshěn)。湖北趁热打铁，于9月28日举行高规格开工活动。不过直到近日，项目才(cái)传来新进展。

图片(túpiàn)来源：武汉市人民政府官网

这(zhè)条联络线为何推进缓慢？

中国城市经济学会副会长、长江经济带智库(zhìkù)联盟秘书长、湖北省(húběishěng)社科院研究员秦尊文向城市进化论谈到(tándào)，正是因为线路重要，以及各方重视，所以项目很谨慎。而线路每变更一次，相应的(de)环评、用地审批等就得重新走一遍。而且最开始的新汉阳站规划面积很大，后(hòu)由于种种原因缩小规模，武汉枢纽直通线推进工作也因此放缓。

不仅新汉阳站“拖累”进度。由于直通(zhítōng)线要(xiànyào)跨越长江，地质条件复杂，对跨江大桥的建设规模也出现分歧。

2023年7月(yuè)，湖北发改委在一份批复中提及：该项目汉阳(hànyáng)站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，考虑到审计风险，国铁集团(jítuán)建议待国家中长期铁路网规划修编后启动该项目审批程序。

此外，投资成本也是一个因素。秦尊文表示，因拆迁、建设成本不断上升，项目越往后拖，越可能出现超预算的情况。武汉(wǔhàn)枢纽直通线最初计划(jìhuà)300亿元，现在(xiànzài)（加上白沙洲公铁桥）可能突破500亿元。增加的部分需要有关各方(gèfāng)重新商定，来来回回要花不少时间。

眼下，武汉(wǔhàn)枢纽直通线正在加速推进。

根据武汉市(wǔhànshì)发改委公布的2025年市级重大项目清单，武汉枢纽直通线已(yǐ)被纳入2025年新开工计划。

去年底，孝感市政府有关领导也公开透露，武汉枢纽直通(zhítōng)线初步设计已通过(tōngguò)专家审查，正在加快办理防洪、环评等专题要件(yàojiàn)，力争2025年下半年开工建设，预计2030年建成。

放眼全国，越来越多的城市正将联络线提(tí)上议程。

2024年6月，宁波(níngbō)铁路枢纽直通线海曙段选址及用地规划研究项目发布招标公告，作为沿海通道的(de)重要组成部分，宁波铁路枢纽直通线是适应宁波枢纽新线引入、优化客站布局和分工(fēngōng)的重要连接线。

2024年9月，重庆市政府口岸物流办发布(fābù)《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案(2024—2029年)》（征求意见稿(gǎo)），特别提到“提速建设枢纽(shūniǔ)东环线(huánxiàn)与襄渝铁路接轨工程，谋划渝贵铁路与枢纽东环线的联络线”。

2024年12月，连通虹桥、浦东两大机场的上海市域铁路机场联络线(liánluòxiàn)开通(kāitōng)运营。同月，连通北京(běijīng)首都、大兴两大机场的怀兴城际铁路廊兴段正式开通。

2025年5月，广南联络线（广州站至(zhì)广州南站）广州南站综合楼项目地下主体结构施工全部(quánbù)完成。

此外，长赣高铁的配套工程长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆(kūn)高铁联络线也紧锣密鼓地推进着(zhe)，长沙离真正的枢纽又近了一步。

一时之间，“联络线(liánluòxiàn)”成为高铁建设的关键词(guānjiàncí)。这些联络线多建在交通干线之间，连接两个或多个交通枢纽，共同(gòngtóng)特点是：里程短，但重要。

上海市域铁路机场联络线(liánluòxiàn)将浦东机场与虹桥机场原本(yuánběn)90分钟的车程压缩到40分钟，具备直达、快速、高效的特点，极大便利了出行。

区区16公里的(de)广(guǎng)南联络线，是广州“高铁进城”的关键一步。通过广南联络线，广深港高铁、广珠城际能开进广州中心(zhōngxīn)城区，广州与香港实现1小时通达，极大促进大湾区的互联互通。

秦尊文(qínzūnwén)认为，这是高铁(gāotiě)建设与时俱进的表现。上一轮高铁建设，优先解决大区之间的“通达性”问题。随着线路(xiànlù)越来越(yuèláiyuè)多，交通版图上的空白越来越少。于是很多城市开始打通更多微循环，以解决城市内部的“便利性”问题。

如果说大基建正转向新基建，那枢纽(shūniǔ)线和直通线就是大交通的“精装修”——武汉本地媒体这样总结眼下争建(zhēngjiàn)联络线的趋势。

而武汉的铁路建设并未止步于(yú)一条联络线(xiàn)。去年9月，花湖机场铁路联络线与武汉枢纽直通线同步启动。

21公里的花湖机场铁路联络线(liánluòxiàn)，比武汉枢纽直通线更短，却是全国首个空铁货物(huòwù)联运工程。简单来说，就是我国(wǒguó)第一个把运载货物的列车开到停机坪附近的铁路项目。

图片来源：武汉市人民政府(rénmínzhèngfǔ)官网

花湖机场作为亚洲最大的专业(zhuānyè)货运机场，通过联络线加持(jiāchí)，空铁联运将覆盖湖北9个地级市，并计划增开至合肥、南昌、长沙(chángshā)等城市的快运班列。

在秦尊文看来，联络线的(de)意义不止运输。“花湖国际机场(jīchǎng)铁路(tiělù)联络线的建设不仅将进一步完善机场的集疏运功能，更将在长远上推动武鄂黄黄国际综合交通枢纽的建设，进而加速武汉(wǔhàn)都市(dūshì)圈的一体化发展。高铁不仅是一条连接城市的线路，更是一张构建区域经济一体化的网络。”